在欧洲,从19世纪60年代就开始出现了严重的交通阻塞、 交通事故急剧增长问题。全球每年道路交通事故的损失估计为5180亿美元，伴随着我国经济的迅速发展, 交通流量的爆炸式增长, 同样的问题在我国更加的令人担忧.
事实证明道路条件和交通环境是道路交通事故不可忽略的中介条件。我国和**上许多国家的实践结果和经验证明，道路交通事故是可以预防和控制的。彩色防滑路面系统的在欧洲等发达国家被广泛使用。
二、什么是彩色路面
1、产品结构
防滑路面是一种改性环氧树脂基路面防滑系统，由特殊配方的彩色改性环氧树脂粘合剂和精选的彩色骨料组成。
以**的数量涂敷于原有的道路表面，适用于沥青路面、碎石路面、水泥混凝土路面、木制表面以及金属表面。其**直接的效果是，铺装以后，路面的抗滑值稳定保持在75以上。
彩色防滑路面不仅对道路交通安全有着明显的改善，同时由于其表层耐磨，也延长了普通路面的使用寿命。
2、彩色路面防滑原理
原有路面沥青和水泥刚铺完的时候防滑性能高摩擦系数（BNP）有55，但是经过一段时间使用表面的结构深度就会变小，防滑性能大大降低到（BNP）40左右，在下雨天气下，路面会非常滑，路面已经失去了防滑的效果，容易发生交通意外。而防滑彩色路面是将骨料粘在表面所以只要骨料不被损坏或发生脱落现象就不会失去防滑性能—即路面不能被磨光变滑。所以骨料**的属性是保持高磨光值，这样一来当微观结构被磨损的时候，不是骨料被磨光，而是整个结构被一层一层的磨掉，在这个过程中构造深度仍然保持不变，继续保持其性能。还有一点重要的是，有些高磨光值骨料粒型是片状的，这会使微观结构达不到应有深度。所以为了达到**适宜的性能，骨料必须是以方粒为主的。因此通过在路面水泥路面铺设高磨光值、低磨耗值的防滑骨料，形成表层的构造深度，因而在路面表层具有至少75以上的防滑系数，可缩短至少45-70%的刹车距离，特别是雨天的防滑，此外，重型卡车在转弯处刹车不会产生抱死现象。
1、产品简介
彩色防滑路面处理系统是一种改性环氧树脂基路面防滑系统，由特殊配方的改性环氧树脂粘合剂和精选的骨料组成，以**的数量涂敷于原有的道路表面，适用于沥青路面、碎石路面、水泥混凝土路面、木制表面以及金属表面。
适用地段：市区：人行道、自行车道、公交专用道、斜坡道、公路隔离带、交通拥堵道路、停车场、十字路口、环形路、医院入口、学校周边区域、交通事故多发地段；
高速公路：砸道、陡坡、急转弯、防滑安全岛、收费站减速带、隧道口减速带；
其他：桥梁、站台、体育场、工厂、工业区、铁路、机场、休闲区、美化区域；
功能：路面防滑减速，减少交通事故、区分不同的道路、方便交通管理、美化道路环境。
